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从电喷改大泵到SCR作弊 政策与畸病共进
发布时间: 2014-08-23 点击数: 3695 【添加收藏】 【返回】

【卡车之家 原创】随着2015年1月1日全面执行国四标准的日期的临近,和此前国二过度国三时出现的情况一样,各种作弊造假的现象也是层出不穷。就像人类历史上的每一次文明转型样,都伴随着战争与流血,国家排放政策的每次推行也都伴随着混乱与畸病。当然还有一大帮人趁机发财的。

越来越严格的排放法规的实施,主要是为进一步降低氮氧化合物、碳烟等物质的排放,柴油机的控制难点为碳烟和氮氧化合物,每次排放法规的实施对于柴油机而言都意味着一次技术的升级。

排放升级过程中不同阶段发动机的主要区别
排放等级 典型特征
国一、国二 发动机带增压器及增加中冷器
国三 电控发动机(EGR是特殊产品)
国四 电控(必须)+后处理(必须)+OBD诊断(必须)

 

例如国一时代的发动机技术特点是发动机带有增压器、国二则是在增压器的基础上增加中冷器;国三则是电控发动机技术的应用(EGR是一个特殊的产品),以电控共轨技术为主流;升级到国四,柴油机则是在电控+后处理+OBD,其中这三项都是必须要有的技术特点。同时伴随着技术的升级,诸如油品、滤芯、维修服务也要同时升级。接下来我们看在技术升级过程中出现的一些技术逆潮流发展的畸病。

●  国二升级国三的畸病 电喷改大泵火热

在2008年我国从国二升级国三的时候,除了一些诸如套取公告号、修改车架号等“假国三”行为,还衍生出了一项新的维修项目——电喷改大泵。所谓电喷改大泵就是将国三车型上的电喷系统(多为电控共轨系统)改回到国二水平的机械泵供油系统。这种看似技术退后的新生业务却格外的受欢迎。

山东某二三线城市的一家从事此项业务的公司为例,一年光这项业务的盈利就超过千万,当然换下来的电控系统接着卖回服务站做配件使用,又是一笔不小的收入。那么这项业务放到全国范围来看的话,其市场无法想像。

催生电喷改大泵的主要有以下原因:一方面用户认识和习惯的不适应,很多人反映电喷车没劲、费油,导致对电喷车的排斥;

另一方面,错误的驾驶习惯和国内水平较低的油品,导致电控系统故障频发,加上其维修费用昂贵导致用户苦不堪言。

这些是新技术在缺乏基础建设和完善的售前培训所产生的逆流现象。同时需要注意的是,在这个过程中出现了一种特殊的产品,EGR国三发动机,该发动机号称无需电控技术就能能满足国三排放,所以市场很受追捧。

●  国三升国四的畸病 SCR技术作弊

接下来我们再来看看国三升级国四的过程中目前已经出现的“假国四”现象,目前套取公告和合格证作假的现象在不断的曝光下,广大企业已经有所自律。但是这并不意味着造假现象就停止了。

以中重卡惯用的SCR技术为例,目前催生了一套利用技术手段使国四柴油车逃避监管的技术手段——在不添加尿素的情况下正常使用车辆,同时在检测的时候又能恢复尿素喷射泵的正常使用,从而达到尾气排放要求顺利过关。一些公司甚至公然培训兜售这种作假技术。

其实早在一年前,小编就写过通过技术手段骗取OBD监控的国四造假的文章。这项技术也并不新鲜,甚至有一些厂家将这项技术作为自己车辆的一大买点来向用户兜售,不少服务站和维修公司也都可以为用户提供这项技术服务,用户当然也乐于接受这项技术。

抛开目前油品和尿素供应的问题不谈,这种作弊技术受欢迎的的原因一方面是对于国四技术的认识不足,更多的就是成本的问题了。毕竟对很多用户而言,在目前油价不断上涨,运费不断下降,行业竞争激烈的情况下,再花钱让车去喝尿素是有点难以接收的。

有市场就有需求,催生这样的技术也就不怪了,当然这种作弊手段也不是天朝特色,欧洲进行技术升级的过程中也曾出现这种现象,但是后来随着加装尿素浓度传感器等技术手段的应用和监管配套体系的完善成熟才逐渐减少,这点我们应该借鉴!

了解了关于作假的情况接下来我们简单的分享以下目前了解到的一些情况,也许我们能找到这种畸病产生的一些原因:

●  检测站不懂国四 新车修改报告才能上户

小编有一位在贵州某地一家监测站供职的朋友,此前咨询他们当地国四的情况,他们表示根本就不知道国四是怎么一回事,更别提SCR的尿素是怎么一个情况了。目前国三的车型就搞的他们很头疼。用户购买了新车上检测线,使用电控共轨技术的车辆都可以通过检测顺利上牌,而采用号称EGR技术的车型,即便是新车很多都无法通过检测,用户为了上牌不得不通过一些关系来修改检测报告。就目前来看相当一部分车仍然处于“假国四真国二”甚至“假国四真国一”的水平。

●  服务站技术培训欠缺 售后维修水平堪忧

此前小编在山西出差,某品牌在太原的一级服务站的维修工驱车几十公里去为客户修车,但是维修工居然连万用表都没带,借来万用表给他使用的时候,他表示自己用的不是很熟练。我们很好奇难道服务站都没有进行过技术培训么?他表示此前一直优势修大泵车,电路系统比较简单,切换国三后,也组织过一些培训,但是主要是一些日常维护保养和诊断设备的使用等内容。

每次排放技术的升级同时也是车辆技术的升级,近些年来车辆的技术可谓有了突飞猛进的发展,从最早的纯机械系统,到电控系统的再到和车身CAN总线网络的发展。短短的几年时间卡车开始了机械式到电控信息化技术的转变,伴随着这种技术升级的同时也对维修和应用提出了更高的要求。但是在很大范围内的售后维修的技术水平和实际情况存在很大的脱节现象。

●  售前培训欠缺 用户对新技术缺乏认识和信心

当然早这种转变下,对于司机和用户而言也会遇到不少问题。国四来袭,很多人问的最多的问题可能是这个开关是什么意思、这个故障灯表示什么、发动机制动怎么用、我国四的车要加什么样的机油、车辆不加尿素会怎样等等。也许有人会说这些内容在用户手册上都有啊,但是作为驾驶员而言又有多少人会去翻阅这个东西呢?

这就面临着一个售前培训和驾驶员培训问题了,缺少完善的售前培训和驾驶员培训是目前国内普遍存在的一个现象。好在目前不少厂商逐渐意识到这个问题,开始了从以产品为中心到以用户体验为主的转变,不少厂家也都在如火如荼的举行各种驾驶员培训和体验活动,我们希望这种活动多点务实,少点作秀。

●  油品和尿素供应问题 制约国四技术推进

此外国四排放法规在推行的过程中,还涉及到一个油品和诸如尿素供应等基础建设的问题。国四推行从一开始宣布到最后几次推迟实施日期,中间很大一部分程度是受这些因素的制约,即便现在来看这个情况也不是非常的乐观。大部分的加油站仍然没有尿素加注设备,提前买了国四产品的用户在后备箱里携带几桶尿素溶液自己手动添加是一种常态。

●  结束语:

每一次新标准的实施都伴随有需要伴随着畸病,例如此前乘用车从化油器时代进入电喷时代的时候,也是经历了一个“电喷改化油器”再到化油器改电喷,最后到化油器的消亡的过程。

而从国三的电喷改大泵再到国四OBD作弊,这样的技术倒退的畸病我们希望这个过程短一点,同时这种现象的产生也并不是某一方的责任,祛除畸病推进新技术的应用需要各方的共同努力与协作。

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